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成都地铁有限责任公司于2012年3月组织编制完成《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020）》（以下简称“建设规划”），2013年2月16日，国家发展改革委以（发改基础〔2013〕269号）文对其予以批复。地铁1号线三期工程属于本轮建设规划批准建设的项目。

2013年11月，成都地铁有限责任公司组织编制完成《成都地铁1号线三期工程可行性研究报告》，工程由北段、南段、支线段三部分组成，全线长度18.45公里，均为地下线，共设车站13座。

根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》及国务院（1998）第253号令《建设项目环境保护管理条例》的要求，成都地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司开展编制《成都地铁1号线三期工程环境影响报告书》工作，中铁二院按照国家相关法律法规及环评导则要求，于2013年11月编制完成报告书初稿。

成都地铁1号线三期工程包含北段、南段、支线段三部分，全线长度18.45km，均为地下线，共设车站13座。

成都地铁1号线三期工程包含北段、南段、支线段三部分，全线长度18.45km，均为地下线，共设车站13座。北段线路由一期升仙湖站北端引出，沿规划道路穿越韦家碾、双水碾村、北三环路，止于凤凰山片区，线路全长3.2km，设车站2座。

南段线路由二期华阳站南端引出，沿天府大道敷设，经华阳大道、麓山大道后敷设至正公路，在正公路南侧线路沿天府大道东侧约500m的规划道路敷设，经兴隆湖北侧后沿天府大道延伸至创新大道北侧，在兴隆湖东侧设终点站天府新站，线路全长约14.04km，均为地下线，设车站10座。

支线段线路由二期广都北站东端引出，沿红星路南延线敷设，线路长度1.21km，设站1座。

行车组织及运营管理：列车运营时间为早5：30至晚23：30，全日运营18小时。

线路：正线区间最小曲线半径一般不小于400m，困难地段不小于300m，车站不小于800m。正线区间最大坡度为30‰，最小坡度一般为3‰；地下车站纵坡一般为2‰。

轨道：轨距1435mm；正线、辅助线均为60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨；采用DZ弹条Ⅲ型扣件；隧道内一般为短轨枕式整体道床。

通过对《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020）》、《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2017）及线网规划环境影响报告书》、《成都地铁1号线三期工程可行性研究报告》的对比，工程可行性研究阶段执行了规划及规划环评的相关意见，工可方案在线路走向、敷设方式、速度目标等重要设计参数上与建设规划基本一致，但亦有所变化，线路总长度增至18.45km，其中地下线长度增长了7.28km，高架段长度减短了2.79km。

评价范围内有噪声敏感点4处，北段2座车站均位于规划地块内，目前周边声环境现状较好，昼夜均达标；南段天府大道段位于路侧，受天府大道噪声影响，声环境质量现状相对较差，天府新区段道路尚未形成，声环境质量现状较好；支线车站位于规划地块内，声环境质量现状较好。

根据现场调查，本工程共有振动敏感点15处，其中学校2处，居民住宅13处，目前各敏感点建筑物主要受公路振动影响，现状监测结果均达标。

北段线路穿越东风渠，南段跨越鹿溪河以及少量农田灌溉沟渠，均属川西平原岷江水系。根据资料显示，其均属于Ⅲ类水体。

根据项目特征及项目所在地环境现状，项目拟定的评价范围见下表：

振动环境：外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m。

地下水环境：本项目地下区段沿线可能受影响地段的地下水环境。

本工程的主要环境影响按时序分为两个阶段，即工程施工期环境影响和运营期环境影响，各阶段环境影响要素具体详见表3.1-1。

本工程不涉及自然保护区、风景名胜区等重要生态保护目标，本工程主要生态目标为城市绿地、城市景观、水土保持等。

沿线振动敏感以居民住宅为主，共有振动敏感点15处，其中学校2处，居民住宅13处。主要功能区有交通干线两侧、混合区、居民文教区等。

工程评价范围内有4处噪声敏感点，均为居民住宅。主要分布在4a、2类区。

工程施工期噪声影响主要集中在明挖车站、区间盾构井或竖井等施工场地周边，不同的施工方法在各施工阶段产生的施工噪声的影响程度、范围、周期也不同，主要为施工机械作业噪声影响和运输车辆噪声影响。

运营期噪声影响主要为地下车站风亭（冷却塔）噪声，工程本身噪声贡献量较低，满足相应标准要求，工程后各敏感点噪声略有增加。

根据设计文件，工程区间隧道以盾构施工为主，其对线路两侧地面产生的振动影响很小。因此，本工程施工期振动影响主要集中在施工初期的施工场地平整、结构施工等街道，施工将使用各高频振动机械，对车站周围的建筑影响较大，但其影响为间断性。

工程运营期振动影响主要为地下线路列车运营产生的振动，根据预测结果，沿线敏感点室外环境振动预测值VLZ10昼间有8处敏感点超标，最大超标量为6.7dB；夜间有10个敏感点超标，最大超标量为9.7dB。各超标敏感点主要是因为位于地铁线路区间内，行车速度快且距离线路近，由地铁列车运行产生的振动影响较大。

沿线二次结构噪声评价范围内有敏感点8处，其中6处夜间不满足《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009）要求，结合振动预测结果采取减振降噪措施。

施工期污废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和施工人员生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、围护结果施工、盾构施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和洗涤水；生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水和厕所冲洗水。根据水质情况可分为含油废水、生活污水、高浊度泥浆水等。

由于本工程位于城市郊区，沿线尚未完善市政排水设施，无法满足达标排放，因此施工期应严禁施工废水乱排、乱放，各施工场地设置化粪池和泥浆干化池。将施工排放的泥浆水沉淀处理后，回用于场地冲洗或绿化；生活污水经处理后交环卫部门外运处理。

根据城市排水规划和建设工期，沿线市政污水管网将与本工程配套同步完成，确保工程运营期各车站污水经化粪池预处理后可排入城市污水管网，因此，不会对沿线水体水质产生影响。

工程建成后，各车站生活污水共计约130立方米，沿线各车站生活污水满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级排放标准值，且均具备排入城镇二级污水处理厂的条件。

本工程未涉及地下水源保护区，工程对地下水主要环境影响为地下隧道和车站对地下水径流的阻隔，并可能引起地下水位局部壅高并对邻近建筑物安全造成影响。区内浅层地下水和地表水是处在一个循环的过程内，隧道疏干排水抽出的大量浅层地下水被排泄到地表或者附近的河网中，然后又通过地表入渗和河流补给浅层地下水的形式重新进入到地下水中去，从而使浅层地下水处于一个周而复始的循环状态中。因此，地下线施工对区内地下水资源量影响较小。

施工期大气环境污染源主要有：基坑开挖及沙土装卸产生的施工扬尘，车辆运输过程中引起的二次扬尘；施工机械和运输车辆排放的废气。

施工扬尘主要发生在生施工场地周边，在施工场界周围设高约2~3m的施工围墙，阻止部分扬尘向场外扩散，场地内定时洒水、清扫现场，场界门口处设置运输车辆轮胎清洗池，极大限度降低扬尘对周围的敏感点的影响。工程弃渣运输将采用大型渣土运输车，车辆的运输过程中将排放一定量的尾气。施工期间短期内将导致运输道路沿线汽车尾气排放量有所增加，对沿线大气环境有一定影响。随着弃渣运输的结束，汽车尾气对沿线影响也将随之消除。

轨道交通较公共汽车舒适快捷，同时可减少汽车尾气污染物排放量，其空气环境影响主要体现为正效应。工程大气影响主要为地下车站风亭排放异味对大气环境的影响。运营初期风亭排气异味主要与地铁内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体尚未挥发完有关，随着时间推移部分气体将逐渐减少，且在下风向0~10m内可感觉到风亭排放异味，10m以远范围基本感觉不到异味，设置在道路边的风亭基本上感觉不到异味。本工程风亭周围15m范围内均无敏感点，风亭异味不会对沿线居民生活产生影响。

施工期固体废物包括工程弃碴、拆迁垃圾和生活垃圾。工程施工过程中将会产生大量的工程弃碴，若不及时清运，容易造成水土流失，并影响市容卫生。施工人员的生活垃圾，有机质丰富，如不妥善处理，及时清除，容易滋生各种病虫害，影响市容及环境卫生以及危及人群（市民和施工人员）的身体健康，另外，地下车站或隧道出口生活垃圾易进入地下含水层而污染地下水质。

工程运营期固体废物主要为生活垃圾和少量生产废物，生活垃圾排放初期约40t/年，由专门的人员进行打扫和收集后，交由当地的环卫部门统一处理。

因此，本工程运营期产生的固体废物量较小，经妥善处置后，不会对区域环境造成影响。

工程生态环境影响主要为工程占地、城市绿化、建（构）筑物景观、水土流失等方面。本工程土石方数量交大，且南段位于浅丘地段，工程建设扰动地表，大量土石方工程可能产生水土流失。

声环境影响评价标准表

标准号及名称	标准等级及限值	适用范围
《声环境质量标准》GB3096-2008	4类：昼间70dB、夜间55dB	（1）道路红线外第一排高于3层（含3层）的建筑面向道路一侧的区域；（2）道路红线外3层以下建筑距道路红线30m以内区域；
《声环境质量标准》GB3096-2008	2类：昼间60dB、夜间50dB	学校、医院室外和4类区以外的区域
《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）	昼间70dB、夜间55dB	施工场界外1m

2、振动

环境振动执行标准值表

适用地带范围	昼间	夜间	备注
居民、文教区	70dB	67dB	铅垂向Z振级VLZ10
混合区、商业中心区	75dB	72dB
交通干线道路两侧	75dB	72dB

3、水环境

地表水执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水体标准

地下水：《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准。

4、空气环境

（1）执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级；

（2）执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）二级。

3.4.2声环境保护措施

施工期场界噪声昼间满足标准要求，夜间超标。通过合理安排施工机械作业时间，限制夜间进行高噪声、振动施工作业，各施工单位均按要求办理夜间施工许可证，并合理布局施工设备、尽量选用低噪声的机械设备。在距离声环境敏感点较近的施工场地内，尽量选用低噪声的机械设备，减轻施工期机械噪声对声环境的影响。

运营期风亭、冷却塔噪声达标。在车站风亭、冷却塔15m（4类区）声防护距离范围内，不宜新建、扩建学校、医院、居民区等敏感建筑；加强消声处理等，风亭、冷却塔对声环境敏感点的影响满足相应规范及标准要求。

3.4.3振动环境保护措施

施工过程中控制强振动施工机械的使用，并尽量将施工中各种振动性作业尽量安排在昼间进行，避免夜间施工扰民。在距离建筑物较近地段施工，减少工程施工对地表构筑物的影响。对隧道施工地段应对地表建筑物加强施工期监测，事先对周边详细调查、做好记录。根据现场调查和资料收集，对周边建筑物形变及地面沉降均进行详细的记录，并及时根据沉降观测资料采取工程措施。

运营期大部分敏感点振动超标，评价对超标的敏感点采取减振措施，采取特殊减振措施1560单线延米，高等减振措施2230单线延米，中等减振2600单线延米。在采取减振措施后，各敏感点由本工程产生的振动均能达标。

3.4.4地表水环境保护措施

1、严禁施工废水乱排、乱放。并根据成都市的降雨特征和工地实际情况，设置好排水设施，制定雨季具体排水方案，避免雨季排水不畅，防止污染道路、堵塞下水道等事故发生。

2、将施工排放的泥浆水沉淀处理后，回用于场地冲洗或绿化，不外排，污泥经干化后统一外运至指定地点由地方渣土管理部门统一处置。

3、沿线各站设化粪池进行预处理后就近排入城市管网，最终进入污水处理厂。

3.4.5地下水环境保护措施

1、明挖法施工的车站需进行施工前降水，降水影响半径均在50m左右，施工前的疏干排水会使局部范围内的水位降低，有可能诱发地面沉降问题。在施工时，宜合理地选择降水方法和基坑支护措施，加强沉降检测，把由于降水引起的环境问题降低到最低，避免因降水导致地面沉降，危及基坑周边建筑物的地基安全。

2、当基坑开挖深度较大时，可能发生水土突涌事故，设计、施工时可通过工程降水减压等措施避免水土突涌的发生。

3、施工时应该及时对开挖的地方进行回填，在一定程度上增加地下水的过水断面，最大限度的减少工程对地下水径流的影响。

3.4.6空气环境保护措施

1、在开挖、钻孔时对干燥断面应洒水喷湿，使作业面保持一定的湿度；对施工场地范围内由于植被破坏而使表土松散干涸的场地，也应洒水喷湿防止扬尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止回填作业时产生扬尘扬起；施工期要加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷湿的措施，防止扬尘对环境的影响。施工场地的弃土应及时覆盖或清运。极大限度地减少施工扬尘对周围敏感点的影响。

2、对所有的风亭都进行了除臭、绿化及消声处理，并对风亭四周进行绿化，栽种攀爬类植物等措施。

3.4.7固体废物影响防护措施

1、严格遵守成都市关于城市市容和环境卫生管理中的有关规定，余泥等散料运输必须有资质的专业运输公司运输，车辆运输散体物料和废弃物时，必须密闭、包扎、覆盖，不得超载、沿途撒漏；运载土方的车辆必须在规定的时间内，按指定路段行驶，尽量缩短在闹市区及居民区等敏感地区的行驶路程；运输过程中散落在路面上的泥土要及时清扫。

2、对沿线各车站的生活垃圾，运营管理部门可在车站内合理布置垃圾箱，安排管理人员在地面和车厢内及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理。

3.4.8生态环境保护措施

工程完工后对临时施工场地恢复原有的使用功能，对风亭及其他临时工程进行绿化。根据不同地段环境状况、城市景观特点以及工程对地表环境影响，充分考虑车站风亭、冷却塔等绿化与景观效果，如风亭、冷却塔周围的用地界限内，依据成都市城市标准园林的建设，种植林木、花草的种植，将有效的降低噪声、净化空气、美化环境。

3.5环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案

本工程为城市轨道交通项目，工程运营无环境风险。

3.6建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果

本项目拟采取的治理方法均为通用、成熟和有效的方法，在运行稳定的情况下，通过采取的环保措施可减轻或消除项目施工或运营对沿线的不良影响。

3.7环境影响的经济损益分析结果

工程的建设对沿线影响区的社会环境有积极的促进作用，工程实施虽然会对沿线区域生态环境产生破坏和污染而造成环境经济损失，但工程采取环保措施后，可将工程环境损失控制在最小范围内。本线的建设将带来巨大的社会效益和环境效益，避免了地面城市道路建设给成都市空气环境、声学环境质量带来的污染影响，符合经济效益、社会效益、环境效益同步增长的原则。

3.8建设项目防护距离内的搬迁情况

本项目工程拆迁量约为1.68万平方米。

3.9环境监测计划及环境管理制度

根据地铁工程运营期的特征以及运营后的环境监测模式，建议建设单位委托具有资质的单位承担。根据各项目的工程特征，运营期环境监测项目包括噪声（等效A声级）、恶臭、生产废水（PH、SS、CODcr、BOD5、石油类）、振动（垂直Z振级），并制定相应的环境监测方案。

在工程建设前期和施工期，建设单位设置兼职的环境保护管理人员，负责工程建设前期的环境保护协调工作，并负责处理环境问题投拆；施工期，建设单位由总工办负责施工过程中的环境保护管理，负责在拟定施工招标文件、施工合同和工程监理招标文件中中的环保条款和责任，督促和检查施工单位按照环评要求落实各项环保措施，并负责施工期的环保投诉和处理；各施工单位均设有安质部，专人负责本标段的环境保护工作，接受建设单位、主管部门的监督和检查。

在工程运营期，建设单位应设专职或兼职环境保护管理人员负责1号线三期工程运营期的环境保护工作，其业务受四川省环保厅和成都市环境保护局的指导和监督。

4 环境影响评价结论

成都地铁1号线三期工程与《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020）》中规划的1号线三期工程线路走向基本相符，执行了环保部“关于成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2017）及线网规划环境影响报告书的审查意见”的要求。工程建设及运行主要有生态、噪声、振动、地表水、地下水等环境影响，通过在设计阶段、施工阶段、运营阶段落实报告书提出的各项环保措施后，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解，从环境保护角度分析论证，本工程建设是可行的。